订单履约流程在汽车行业的应用

　　当我们去4S店买汽车，可能会遇到这样一个场景，销售员告诉你，如果要某个配置，可以两周后提车，如果要另外的配置，需要6周提车。很明显，此时车还未生产出来，那么销售人员怎么知道6周后可以提到车？下面介绍某汽车公司的实现方法。 　　S汽车公司的订单处理系统是其CRM系统的一个重要组成部分，采用了美国Siebel公司的CRM产品，而需求预测系统则采用的是SAP公司的APO中的DP模块。Siebel系统与后台的柔性制造系统（Flex）及APO系统紧密相连。当客户在经销商处订购了一辆车后，CRM系统中除了记录客户信息以及客户对车型、配置等个性化需求外，还记录了客户所选择汽车的SGM生产编号（来自柔性制造系统），这个编号可以称作汽车在流水线上通行的身份证号码，可以用来正确地反映当前车辆的状态。例如车辆是否开始生产，在生产过程的哪一个环节或者已经在运输过程中。

　　其采用的是一种现车与订单相结合的销售模式，顾客可以从经销商处提取现车，也可以在经销商处订购自己所需要的配置的车辆。顾客在下订单的时候就可以知道车辆交付的准确时间。这种方式就是组合化配置车型的订单销售。

　　即使是组合化配置，经销商也不可能同时保有全部车型的现车，而只是保有最畅销的几种车型，如果顾客希望能购买低需求的车型，可以在经销商处下采购订单。

　　需求预测及订单处理流程

　　在当月月底，S公司利用SAP的DP模块制定一个40周的框架预测，其总量是根据与经销商一起对国内市场共通进行的预测。生产厂商有时还决定在这些预测的基础上增加一些所谓的“形式订单”，即为了充分利用生产能力而增加的生产的部分，这些产品随后将通过各种销售渠道推出销售。

　　随后，市场部计划员设定配置比例系数，生成最终车型配置需求计划。

　　这个计划还需要与生产能力以及供应商供货约束进行核对（由生产控制部门的主生产计划员在SAP的PP/DS模块实现），如果供应商供货不能满足，市场部计划员需要调整具体车型配置需求计划，在这个计划内，前2周的计划是不可更改的。

　　这个计划每周按照接收到的订单再修订一次，但通常3周内的订单只能做很少的修改。（一般来说，每次修订只能更改总量5％－10％的配置）。

　　可以看到，在这个过程中客户是完全没有出现的。然后客户却感觉得到的车是根据他的订单而生产的，实现方法是这样的：

　　当客户的订单通过经销商输入S公司的CRM信息系统时，系统自动从当天的生产计划开始，搜索具有完全相同配置，但尚未被任何客户或经销商预定的计划生产车辆。当系统在生产计划中找到一辆合适的“自由”车辆时搜索停止，这辆车就被分配预留给这个客户。